Каждая третья проба дорожно-строительных материалов в Казахстане не соответствует требованиям качества

Более 15 тысяч образцов проверили специалисты Жол Сапа с начала года, однако, почти треть из них не прошла лабораторный контроль, передает корреспондент 7152.kz.

Качество дороги во многом определяется еще до того, как на ней появляется асфальт. Щебень, песок, битум и другие материалы должны соответствовать установленным требованиям. Именно лабораторные исследования позволяют выявить проблему еще на этапе строительства и не допустить, чтобы она впоследствии отразилась на прочности и сроке службы дороги.

С начала 2026 года специалисты Национального центра качества дорожных активов исследовали свыше 15 тысяч проб материалов, взятых на местной дорожной сети. При этом 32% образцов оказались с несоответствиями.

«Лабораторные испытания позволяют своевременно выявлять нарушения и принимать меры до того, как они скажутся на качестве и сроке службы дорожного объекта», — отмечают специалисты.

Однако выявить недостаток — только часть работы. Гораздо важнее вовремя его устранить. С начала года на местных дорогах зафиксировали 1 997 технологических нарушений и дефектов. Исправить удалось лишь 214, еще 1 783 остаются неустраненными. Таким образом, около 90% выявленных нарушений пока сохраняются.

Есть вопросы и к уже принятым объектам. За 2024–2026 годы местные исполнительные органы приняли 1 127 дорожных объектов, где в ходе последующих проверок также обнаруживались несоответствия.

Эти вопросы обсудили в Астане на семинаре-совещании «Качественные дороги: от планирования до эксплуатации». Представители регионов и специалисты Жол Сапа рассмотрели конкретные проблемные объекты, результаты лабораторных исследований и причины несвоевременного устранения дефектов.

Отдельное внимание уделили взаимодействию заказчиков, подрядных организаций, технического надзора и специалистов Центра. Еще одна тема — действующая нормативная база. Участники отметили расхождения в требованиях и необходимость комплексной ревизии документов.

«Актуализация нормативной базы должна обеспечить единые подходы к оценке качества дорожных работ и применяемых материалов», — подчеркнули участники обсуждения.

По итогам семинара планируется определить конкретные меры, ответственных и сроки устранения выявленных нарушений, а также подготовить трехлетний план мероприятий по местной дорожной сети.

Главная задача — чтобы результаты проверок не оставались только цифрами в отчетах. Если нарушение выявлено, оно должно быть устранено в установленный срок, а качество дороги — проверяться не только на бумаге, но и в реальных условиях эксплуатации.