В Северо-Казахстанской области разработали способ повысить прочность дорожного покрытия и одновременно сократить количество промышленных отходов. Учёные Kozybayev University создали модифицированный битум с использованием вторичного сырья и уже проверили его на опытном участке трассы Каракога — Петропавловск, передает корреспондент 7152.kz.
Качество дорог, развитие транспортной инфраструктуры и внедрение отечественных научных разработок остаются важными направлениями развития Казахстана. В Послании народу страны от 28 октября 2026 года Президент обозначил необходимость совершенствования дорожной сети и повышения эффективности инфраструктурных проектов. В числе приоритетов — строительство и ремонт дорог, в том числе в рамках проектов «Народная стройка» и расширения трассы «Кокшетау — Петропавловск».
Решение этих задач требует не только масштабных строительных работ, но и новых технологий, способных продлить срок службы дорожного покрытия. Один из таких подходов предложили исследователи Северо-Казахстанского университета имени М. Козыбаева. Они разработали технологию модификации битума с помощью промышленного вторичного сырья, которая позволяет улучшить свойства асфальтобетона и повторно использовать отходы производства.
Исследования проводились в 2023–2025 годах при грантовой поддержке Министерства науки и высшего образования Казахстана. Научную команду возглавила кандидат химических наук, профессор университета Антонина Дюрягина. Работа по внедрению разработки ведется по поручению акима Северо-Казахстанской области Гауеза Нурмухамбетова.
В основе технологии — предварительно очищенная отработанная герметизирующая жидкость с теплоэлектроцентралей и специальная добавка, которую ученые синтезировали из отходов нефтехимического производства. Такой состав позволяет не только улучшить характеристики дорожного материала, но и дать промышленным отходам вторую жизнь.
«При разработке технологии мы ориентировались на особенности дорожного строительства в Казахстане, где покрытие должно выдерживать серьезные перепады температур и другие климатические нагрузки. Нам удалось подобрать состав, который улучшает свойства битума и позволяет использовать вторичное сырье вместо того, чтобы отправлять его на утилизацию», — пояснила Антонина Дюрягина.
Первоначально специалисты подобрали оптимальные пропорции компонентов и изучили, как они влияют на битум и асфальтобетон. Затем полученные материалы прошли проверку в независимой аккредитованной лаборатории «Стройэксперт».
Результаты испытаний показали: модифицированный асфальтобетон поглощает на 35% меньше воды, а его прочность после водонасыщения почти на 50% выше по сравнению с контрольными образцами. Кроме того, улучшились показатели термостойкости материала.
От лабораторных исследований ученые перешли к практическому применению. На асфальтобетонном заводе изготовили 40 тонн модифицированного битума, который использовали при устройстве опытного участка дороги «Каракога — Петропавловск» протяженностью 200 метров. Проверка отобранных образцов подтвердила соответствие покрытия нормативным требованиям.
В апробации разработки приняли участие дорожные организации региона. Северо-Казахстанский филиал АО «НК «ҚазАвтоЖол» поддержал инициативу и предоставил участок автомобильной дороги для испытаний. Северо-Казахстанский филиал РГП на ПХВ «Национальный центр качества дорожных активов» провел необходимые лабораторные исследования смеси на безвозмездной основе.
Однако окончательные выводы о долговечности покрытия предстоит сделать после наблюдений за его состоянием в течение нескольких сезонов.
«Для нас было важно не ограничиваться лабораторными исследованиями, а проверить разработку в реальных дорожных условиях. Мы изготовили промышленную партию битума и применили ее на опытном участке. Теперь специалисты смогут оценить, насколько хорошо покрытие выдерживает сезонные изменения и сохраняет свои характеристики», — отметила заведующая кафедрой «Химия и химические технологии», ассоциированный профессор Юлия Бызова.
После осенне-зимнего и весеннего периодов специалисты обследуют участок, проверят наличие трещин, колейности и других дефектов, а также оценят прочность и водостойкость покрытия. Полученные показатели сравнят с контрольным участком. Это позволит определить, насколько эффективна технология в условиях реальной эксплуатации.
У разработки есть и экологическая составляющая. По расчетам исследователей, при производстве 10 тысяч тонн битума в год можно использовать до 10 тонн вторичного сырья. Это позволит сократить количество промышленных отходов, требующих утилизации, и рациональнее использовать ресурсы.
Такой подход соответствует задачам общенациональной инициативы «Таза Қазақстан», направленной на улучшение экологической ситуации и ответственное отношение к окружающей среде.
В дальнейшем ученые планируют продолжить мониторинг опытного покрытия. Возможность масштабного применения технологии на дорогах Казахстана будет зависеть от результатов испытаний и прохождения необходимых процедур допуска.
Разработка Kozybayev University демонстрирует, как научные исследования могут выходить за пределы лабораторий и находить применение в реальных инфраструктурных проектах. Если технология подтвердит свою эффективность, она позволит не только повысить качество дорожного покрытия, но и расширить использование отечественных научных решений в строительной отрасли.